新能源汽车下乡有很多困难,方向是什么?解决认知或进步

宿州新闻网 国际 2020-10-29 15:51 30

汽车公司对此期待已久,”汽车下乡“终于到了,但是这次只针对新能源汽车。


据了解,这项农村活动是由工业和信息技术部,农业和农村事务部以及商务部联合组织的。该市举办了4个特别活动,活动时间是从本月初到12月底。目前,包括北汽新能源,长安新能源,世界包括广州汽车新能源和河中汽车在内的10家拥有自主品牌的汽车制造商已经“积极响应”了16种车型,所有这些车型均具有一定的综合折扣,这与汽车制造商的积极性相当。


显然,这辆车去了乡下,但另一辆车去了乡下。


从作者的角度来看,该事件更像是一场正式的热身和审判。政府和企业已经意识到了农村市场的消费潜力,但是他们还没有系统地研究农村居民需要什么样的模型。而如何利用农村市场,基础设施和支持服务投资的想法则更加不确定-预期与现实之间的差距有多远?


唯一可喜的是,现在,随着这一轮农村活动的发展,这个问题终于得到了讨论。作者最近听了中国汽车百年纪念组织的在线讨论。主题是“寻找中国电动汽车的新增长动力”。分享它。


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新能源汽车下乡潜力巨大,困难重重


回顾2009年至2010年的农村乘车回合,国家安排了50亿元人民币的一次性补贴,以补贴农民购买三轮车,购买轻型卡车和购买排量在1.3升以下的小巴。 -结果,汽车市场迎来了高速增长。


此过程引发了许多小型货车制造商。其中,以五菱为代表的许多汽车公司已经抓住了农村消费群体的升级需求,并推出了相对低端的MPV和SUV车型,这是2013-2017年汽车市场扩张的巨大推动力。这种产品的核心卖点是大空间,价格在40,000-70,000左右。这个阶段还帮助汽车公司找到了量尺。基本上,农村居民的购车预算主要集中在这个范围内。


当然,如果当时没有政策实力,上述现象可能只是一种想象。因此,当新能源汽车市场的增长疲软时,将始终挖掘农村市场的潜力。但是显然,农村市场不再是处女地。如果要引入新能源汽车,则需要面对许多复杂的问题。


首先,新能源汽车如何与低速电动车PK?


据有关统计,目前整个农村市场有三百万辆三轮车和低速电动汽车。乐观地判断,即使有5%-10%的消费者愿意升级和更换,也将创造不少于300,000的市场增长。


问题在于,此类消费者普遍接受的购车预算约为40,000至50,000,但是当前的新能源模型无法保持如此低的成本,最低价格必须为50,000至60,000或更高。除了今年的经济形势放缓外,农村居民的可支配收入也将下降,我们如何说服大家放弃上万辆低速电动汽车,选择数万辆昂贵的纯电动汽车?此外,预算为40,000至50,000,传统燃油车有很多选择。


根据有关调查,农村居民注重物质利益和耐用性,愿意购买价格在5,000元至10,000元之间的农用运输车,占31%。


其次,辅助设施尚未在农村地区普及,这是汽车公司无法解决的问题。


想象一下,一线城市和农村市场比一线和二线城市更适合推广新能源汽车。生活密度低,可以将车停在房屋前,更适合安装充电桩;农村居民的日常生活半径也小于城市上班族。通常,5至15公里就可以满足购买,接送孩子上学或探望亲朋好友的需要。即使是续航时间约为200公里的纯电动汽车也可以满足这些人的旅行需求。


但是,目前汽车公司代表反映的困难也很明显。农村地区的充电基础设施薄弱,配电网的设计系统没有考虑新能源汽车的标准。在农村地区,只能使用慢速充电桩。夜间不使用汽车时要充电-这种类型的问题是公司无法解决的。


另一个问题是售后。从理论上讲,纯电动汽车比燃料汽车具有更少的零件和更低的维护成本,但是毕竟结构是不同的。从汽车公司新能源系统的当前综合销售情况来看,很难像传统的燃料汽车那样建立足够密集的维护网络。再加上缺乏维修技术人员和零件,新能源汽车在农村面临着巨大的限制。


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汽车公司希望获得什么样的支持?


潜力如此之大,困难如此之多,我们该怎么办?经济支持的力度已经摆在桌面上。此在线讨论中将提供一个链接,以提供一个非常具体的数字:如果国家能够提供每辆电动车5000元的补贴/置换,将大大提高农村消费者的接受度和促进企业发展。北汽营销公司产品与商业模式创新中心市场研究部主任赵新志,重庆长安新能源汽车技术有限公司营销服务中心副总经理冯新伟参加了本次论证。 。,有限公司


如何推断此金额?两位代表都回顾了上一轮的自驾政策:国家指定了车型范围,补贴约占新车价格的10%,约合3000-5000元,周期足够长成为“中央财政+地方”的支撑“支持”是非常有效的,但是,北汽赵部长坦言说,这一轮新能源下乡活动更多的是“政府搭建舞台,企业歌唱”。企业级(三轮车/低速车用户)置换折扣5000元+最终保修不能满足农村消费者的价格预期,但公司目前每销售一辆电动汽车亏损2万元。他坚信,如果政府能够与企业联手并按1:1比例分配,则仍然有希望开放农村市场。


长安新能源的冯先生强烈强调需要考虑准农村客户的需求,特别是价格点,然后政府与企业之间的联系会参考这个价格,然后根据购车成本对补贴进行逆转。和操作。他以他的新车Benben E-Star为例。这款5万至6万元人民币的汽车的开发,也希望开拓低成本消费群体的需求。如果可以帮助政策补贴,他将提供5000元的支持,将价格降低到5万元以内,那么相比低速电动汽车,纯电动汽车的竞争优势可以更加突出。


除了“金钱”问题外,许多工厂代表还提到在农村地区缺乏对新能源汽车的充分推广和传播以及金融创新。


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除了金钱,您还必须表现出多少诚意?


到2020年6月,我国新能源汽车的产销量分别为102,000和104,000,同比分别下降25.0%和33.1%。 1-6月,新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。尽管预计新能源市场将在今年下半年回暖,但从目前的情况来看,新能源汽车是一项国家战略。在B端需求逐渐饱和之后,如何利用C端需求已经是必须解决的问题。


C端如何看待新能源?无论农村居民如何,作为居住在城市的媒体专业人员,他们都会注意到一个事实,即与新能源相关的大多数曝光资源都集中在汽车制造的新力量上,因为每个人都喜欢看太多东西,例如作为资本的变化和领导力。魅力,炫酷的外观,技术互连技术,当然还有一些感觉。不可否认的是,针对高端城市消费者的蔚来,小鹏,理想等品牌也是推动新能源市场发展的力量,但其增长空间也有限。其中,它还潜移默化地推动了公众对电池寿命的追求,甚至将电池寿命与研发能力等同起来。负责公司新能源模式推广的一位高管曾明确告诉作者,这绝对是一种误导。


他还抱怨另一件事,即电动汽车的安全意识。与燃油汽车的自燃相比,电动汽车自燃的可能性实际上并不像每个人所感觉的那样高。但是,一旦电动汽车自燃,它肯定会触发各方的报告。不幸的是,几乎每个家庭都有“事故”,这些事故将被反复提及很长时间,以增强印象。此外,当他访问和研究时,他还发现城市中的许多物业并不“欢迎”业主安装充电桩,这给用户带来了许多麻烦和担忧。


从这个角度出发,除了捐钱之外,新能源汽车的推广还需要共同努力以解决认知问题,并且作者认为中国品牌实际上缺乏“顾客教育”的经验。在燃油汽车迅速普及的30年中,市场启发工作实际上是由海外品牌铺平的。但是现在,我们需要自己做,谁来带头?只有有明确的方向,才有资源集中推广。而且,如果新能源汽车真的想进入这个村庄,为汽车公司和地方政府提供什么样的宣传和铺路,需要开发什么样的产品以及什么样的辅助设施,那么这可能是一个长期的问题。 。信心在于-没有人比中国人更了解自己。


希望这个新的农村能源项目是一个有希望的开始。我希望在不久的将来,我可以怀着更大的诚意来抵消寒冷。


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