TrumpchiGPMA≈ToyotaTNGA,由用户需求驱动的行业转型,从平台到架构

宿州新闻网 互联网 2020-10-31 18:51 23

中国的汽车销量在2019年下降了8.2%。当时,有一种说法是:“ 2019年可能是过去10年中最糟糕的一年,但它将是未来10年中最好的一年。”


一个预言!


根据中国汽车工业协会的统计,今年1至6月,汽车销量为1025.7万辆,同比下降16.9%,其中乘用车销量为787.3万辆,同比下降16.9%。 22.4%(请参见下图)。


可以想像,今年国内汽车行业有多困难!


市场总是动荡的。受今年新流行病的影响,预计汽车销量将急剧下降,这是不可避免的。总销量的相对下降和品牌之间的差异更值得关注。


上半年,中国品牌乘用车的表现尤为惨淡,销量同比下降29%,市场份额降至36.3%,同比下降3.4个百分点。 6月份,中国品牌乘用车的市场份额仅为33.5%,比去年同期下降了5.0%。此外,中国品牌汽车,SUV和MPV的市场份额都在下降。


中国品牌怎么了?


我必须承认,总体而言,中国品牌的用户体验和用户声誉肯定存在问题。接下来,如果不能真正改善用户体验,不能超过用户期望,并且仍然遵循“价格战”的老路,那么中国品牌汽车的市场份额将继续下降!


中国品牌乘用车的市场份额降至2009年中国汽车协会开始统计以来的最低水平。


因为,市场竞争已经处于肉搏战的阶段,合资品牌和外国品牌对中国品牌几乎没有降价的空间。当指导价为372,900元的沃尔沃S90已经提供现金折扣170,000元时,仅为20,000元;别克昂科威的指导价为25.99万元已经可以提供8万元的现金折扣,底价达到17.99万元,中国品牌是否有进一步降低价格的余地?


沃尔沃S90的优惠促销信息已在线发送,所有系列均可享受17万元的优惠!


其次,中国汽车市场进入了消费升级的新阶段。如果产品不能真正打动消费者,无论价格多么便宜,都将无法交换销售。相反,如果用户体验真的很好,则产品确实超出了预期,并且价格坚挺。好销售的例子无处不在...


01,Trumpchi和Toyotasan彼此重合

在当今的中国汽车市场中,消费者基于个人经验形成的用户身份是竞争的关键。因此,随着公司即将迎来其成立12周年,GAC Trumpchi提出了“回归产品本身并关注用户”的发展道路。


广汽乘用车总经理张跃赛(中)提出了“回归产品本身,关注用户”的发展道路。


这听起来很熟悉。大约十年前,丰田章男被任命代替渡边胜昭出任丰田公司总裁。在任职之初,他提议创造“一种让人振奋的产品”。 “消费者微笑”,要求丰田主动减慢发展速度并“回归原点”。丰田章男解释说,这一起源是为了“制造出更好的汽车并不断超越客户的期望”。


这与GAC Trumpchi的“返回产品本身,一切都以用户为中心”完全相同。


(丰田明男不仅拥有丰田最高级别的S2试驾照,而且还要求公司董事以上董事获得高级驾驶执照。他认为,只有亲自驾驶汽车,他才能知道如何制造汽车。变得更好。)


但这不是GAC Trumpchi的新想法。成立之初,GAC Trumpchi提出了“为职业车制造好车”的口号。这实际上是具有相同含义的更简单的表达。


GAC Trumpchi成立仅12年。广汽传祺虽然在过去的一两年中遇到了一些市场波折,但仍未实现既定的销售目标,但它仍然是增长最快的中国汽车品牌,品牌提升效果最为显着。毫无疑问。


有很多答案可以探讨其原因,但是第一个显然是始终坚持以用户为中心的追求最佳产品的概念。否则,无法解释为什么这么年轻的品牌在2019年推出新的GAC全球平台模块化架构GPMA,宣布正式进入模块化框架施工车辆的新时代。


丰田拥有TNGA,大众拥有MQB,沃尔沃和吉利拥有CMA,GAC Trumpchi拥有GPMA。放眼世界,只有少数汽车公司完全进入了模块化车架制造阶段。


GAC的GPMA和丰田TNGA一样,本质上是“制造更好汽车的新概念”。


过去,汽车开发总是在各种需求之间折衷和折衷。根据产品定位的不同,有些更舒适,有些更可控,有些更节能,有些更省电。但是实际上,从用户的角度来看,我一直希望“所有需求”-我们能否全方位或尽可能满足消费者的更高要求? GPMA的实际含义是:出色的驾驶控制和舒适性,重要的动力和能源消耗,年轻而充满活力的,可靠的和耐用的,这被称为十大发展。


GPMA的“十大演变”。


许多人认为,新时代的模块化体系结构是以前经常提到的“平台”的演变。可以这样理解,但是两者之间存在本质区别。主要区别在于“平台”以制造商为中心,“架构”以用户为中心。


平台带来的更多好处是对制造商而言,在同一平台上开发不同的模型可以缩短开发周期并降低开发成本;


但是,GPMA代表的模块化体系结构却并非如此。它强调为用户带来的价值-更低的油耗,更好的驾驶控制,更高的可靠性,更舒适,更安全,更智能………


这些好处可能是互斥的,例如油耗和动力,驾驶控制和舒适性。它们在“平台”时代不能是“兼容的”,但是可以在“模块化架构”时代实现。涛当然是“技术创新”!


第二代GS4是第一个基于GPMA的SUV车型。


02,世界上第一个制造动力总成的Trumpchi,您感到惊讶吗?

动力总成是汽车的核心部分。由GAC独立开发的新一代发动机的最高热效率为42%(2.0升阿特金森发动机),超过了丰田目前的2.0升发动机,全球最高热效率为41%;


GS8,GM8和其他型号上安装的2.0TGDI发动机的最大输出功率(185kW / 390Nm)超过BMW 2.0T大功率版本,而热效率达到38%;


新开发的1.5TG发动机采用了许多先进技术,例如低压EGR,GCCS燃烧控制和全可变油泵。高功率版本最大输出功率为140 kW,300 Nm,热效率高达40%,使其成为世界上最先进的1.5T发动机等级...


GAC Trumpchi新开发的1.5TG发动机采用了许多世界先进技术,最大热效率为40%。


好的发动机必须与好的变速器匹配。由广汽自主研发的7WDCT湿式双离合变速器以97.5%的传动效率赢得了世界十大变速器的称号!通过了超过10万小时的工作台耐久性测试,并累计进行了超过800万公里的汽车耐久性验证。传输不仅高效可靠,而且具有自适应学习能力。换档时间低至200毫秒,可以快速响应驾驶意图。


(GAC Trumpchi的2.0升Atkinson发动机的热效率为42%,这是世界领先的水平。说实话,中国品牌的内燃机技术水平是否会让您感到惊讶?)


过去,工程师不得不在功率和燃油经济性之间做出权衡。原因是技术限制。通过涡轮增压,缸内高压直接喷射,燃烧控制和各种可变调节技术的应用,它现在已经很先进了。它的传统内燃机与先进的变速器相结合,基本上可以兼而有之。例如,配备2.0TGDI发动机的Trumpchi GS8 390T,尽管在市场细分中的功率输出略高于合资车型Highlander,但在交通运输部的综合运行条件下每百公里的油耗工业和信息技术仅7.9升,甚至比汉兰达更高。降低0.4升(请参见下表)。


03,鱼和熊掌的完美解决方案

但这够吗?


一个真正以用户为中心的品牌将对此感到不满意。


“机电一体化”混合动力技术解决方案可以更好地解决强动力与高油耗之间的矛盾。


例如,在美国市场,丰田汉兰达3.5升四轮驱动车型的EPA燃油效率为22MPG(每百公里约10.7升),而其混合动力版本的燃油效率为28MPG(每百公里约8.4升)公里)。在EPA的《燃油经济性指南》中,这种燃油效率优于小型SUV Hyundai KONA(Encino)的1.6升汽油版本。换句话说,通过使用混合动力技术,3.5升7座中型和大型SUV汉兰达的油耗比1.6升现代KONA的油耗略低(请参见下表)!


这才是真正的“鱼和熊掌”。


混合动力也开始受到越来越多的中国消费者的青睐。即使在今年如此糟糕的市场形势下,“两场”混合动力车型仍然受到追捧,有些车型不得不提价!目前在国内混合动力市场上,“凉田”基本上处于垄断地位。但是,在不久的将来,“两个领域”的垄断地位可能会被一个中国品牌,即Trumpchi打破!


GMC机电耦合系统在2019年广州车展上展出。


好的混合动力系统除了需要高效的发动机外,还需要先进的机电耦合系统。 GAC Trumpchi的GPMA模块化架构下的高效发动机的最大热效率为42%,已经超过了丰田公司目前用于混合动力系统的2.0升发动机。 GAC自行开发的GMC机电耦合系统也已经发展到第二代。最高系统效率为97.8%,达到世界领先水平。


第二代GMC机电耦合系统实际上已安装在GS4 PHEV模型上。在缺电状态(即混合动力模式)下每100公里的综合油耗仅为4.6L,在缺电状态下的丰田Ralink Dual Engine E +的综合油耗为4.1L。前者是紧凑型SUV,后者是紧凑型汽车。因此,可以认为在电力不足的状态下两者的节油效果相同。因此,毫不夸张地说,GAC Trumpchi的GMC 2.0是目前世界上最先进的机电耦合系统之一。


(许多插电式混合动力车型在动力不足的情况下实际燃油消耗性能较差,有些甚至比其燃油版本更高,因为它们没有良好的机电耦合系统。配备有GMC机电耦合系统PHEV的GS4不仅具有纯电池寿命为61公里,但在缺电状态下,每100公里的综合燃料消耗为4.6升,目前是同类产品中最低的。)


GPMA的一个主要发展就是所谓的“杂交”。凭借如此先进的机电耦合系统和热效率高达42%的高效2.0ATK发动机,您可以想象即将推出的GAC Trumpchi混合动力车型将具有多强的竞争力。


据悉,广汽传祺的GM8和GS8混合动力和插电式混合动力车型将陆续推出。当这些大中型多功能车每百公里的实际油耗达到6.0甚至5.0升时,将会是一种什么样的用户体验?


如果像GM8这样的高端7座MPV可以将混合动力版的油耗降低到6升左右,请问它是否香?


2016年,广汽传祺推出“三八战略”,相继推出三款C级高端车型GA8,GS8和GM8,有效突破了中国品牌20万元的价格上限。尤其是GS8和GM8被市场特别认可。在20万个中国品牌的大型七座SUV市场中,Trumpchi GS8连续29个月赢得了销售冠军。传祺GM8投放市场后,在全国许多城市拥有领先的市场份额,并进入了20万级中国品牌高端MPV市场。广汽传祺连续8个月赢得了中国品牌在过去两年中以“ 3-8”模型的出色表现超过了15万元人民币。


到目前为止,GS8仍然是最成功的中国品牌大型七座SUV。


自推出以来,混合动力版的本田奥德赛一直销售良好。在最高的月份中,奥德赛混合动力车型的比例达到了惊人的85%!因此,在“杂交”之后,这些传祺的高端车型将以更大的市场潜力爆炸,这是完全可以预测的。这还将进一步巩固和增强Trumpchi作为“中国中高端市场第一个独立品牌”的市场地位。


04. GPMA到底是什么?总之,尽力而为

对于中国汽车品牌而言,它们目前面临两项艰巨的任务:一是尽快提高市场份额,二是实现高端突破并尽快实现品牌提升。


相比之下,后者更具挑战性,当然意义也相对更大,因为一旦确认并巩固了在高端市场的地位,就会带动该品牌在低端市场的销售。因此,能否在中高端市场上形成有效的突破,是小规模品牌识别的问题,是关系民族自信心和中国制造业能否真正崛起的大问题。


在中国本土主要汽车品牌中,广汽传祺可能是最年轻的品牌,但它也是第一个在高端市场上形成有效突破的公司。现在看来这并不奇怪。与低端市场不同,在中高端汽车市场中,用户对价格的敏感度大大降低,而对技术和性能等产品魅力的敏感度却大大提高了。


GPMA带来的十项主要变化是产品魅力的全面提高,对完美的终极追求以及积极主动地适应快速消费升级的市场趋势。就像TNGA对丰田一样,它正在转变为GAC Trumpchi的差异化竞争优势。


(也是在GPMA架构中与竞争产品一起诞生的新一代GA6的稳定性能的比较。纵轴是双移线的最大通过速度,横轴是最大横向加速度。它可以可以看出,新的GA6的动态稳定性明显优于标准车型;其100km / h-0的制动距离也是同类产品中最短的(35.45米); GPMA进一步改善了Trumpchi的驾驶控制优势。


GPMA的涵义非常广泛,除了包括质量在内的各种性能外,还涉及汽车的几乎所有方面。


京东动力于2019年8月发布了《 2019年中国新车质量研究》(IQS)报告。广汽传祺连续七年赢得中国第一品牌,创造了中国品牌历史上的最佳记录。这当然也是“以用户为中心”的具体体现。


在质量方面,每个人都会首先想到丰田,但是业内一直有一种说法:“丰田的精益生产方法是其他人无法学习的”,因为它几乎是本能的,而且没有技能。和秘密。 GAC Trumpchi有许多来自广丰制造和质量控制领域的精英。这些人有这样的直觉,因此Trumpchi的质量在中国品牌中可以说是最好的。GPMA的下一步是使GAC Trumpchi的质量达到更高的水平,并完成从本能追求高质量到系统化,标准化的高质量保证的演变。


高能效,高活力,高品质,更安全,更舒适。从根本上讲,GPMA是制造更好汽车的新概念。它是许多更先进的技术和更高质量的标准系统的总和,也是当前汽车行业中最先进的技术创新。这当然是困难的。否则,为什么世界上只有少数制造商进入“综合模块化框架工程车”的新时代?


这些汽车制造商为什么要让自己如此尴尬,如此困扰,并在各个方向上追求最终的表现?因为这是新时代的市场需求,也是用户无尽渴望的结果。汽车制造商应对此表示感谢。正是由于这样的竞争和市场驱动,这个行业才不断地向前发展,使美丽与美好,与更大相伴!


绿色大师出版社:只有回到原点,我们才能走得更远

从根本上说,丰田的TNGA或Trumpchi的GPMA并不是企业的自我革命,也不是企业在技术层面上的自我唤醒。它把“以用户为中心”的概念放在顶部。真实的地方。


顾客是上帝,顾客是第一,顾客是第一,等等。很多人谈论这些话,但实际上有多少人在执行呢?用户始终必须在驾驶乐趣和舒适性之间做出权衡,并在节油和节能之间做出折衷。


在经历了连续两年的市场低迷之后,每个人都已经越来越意识到品牌的重要性,但是什么是品牌?一系列技术?一堆产品?标准化服务?在供应方面,品牌似乎就是所有这些的总和。在消费者方面,品牌非常简单,它是“用户身份的集合”。


品牌提升是为了增强用户认可度。为了增强用户识别度,必须改善用户体验。改善用户体验的最关键部分在于产品。逻辑就是这么简单,因此要实现可持续的高质量发展,您必须返回产品和用户体验的起源。


在去年的广州车展上,广汽集团正式发布了“ e-TIME”行动计划,该计划以客户体验为所有工作的核心,并为传祺品牌打造核心竞争力的切入点。抓住了“牛鼻”。


(广汽集团总经理冯星亚:e-TIME中的e代表经验,代表客户体验; T代表技术创新; I代表智能网络连接; M代表智能制造; E代表电气化。这是GAC集团立足现在,面向未来为高质量发展所采取的措施的基础。)


文字|绿领主


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