续航620公里,比特斯拉少20万?这种纯电动汽车具有电池寿命的“黑科技”

宿州新闻网 热点 2020-11-17 06:21 15



不可否认,汽车新能源技术无疑是未来汽车发展的主要方向。当谈到现实时,无限制许可证,低使用成本,节能和环保等诸多优势已开始影响我们的购车决策。目前,我相信对于大多数朋友来说,购买电动汽车最重要的指标是电池寿命,但远距离行驶只是一个方面,同时,它必须是安全且良好的体验。提起机舱盖时,核心的三电系统是影响的关键,今天为您带来上汽荣威R ER6,声称拥有620公里超长续航里程的纯电动汽车的黑色技术是什么?










ER6是上汽新型高端纯电动R品牌ER系列的首款汽车,新的R标志将逐渐成为荣威中高端新能源汽车的独家标志。 ER6定位为紧凑型汽车,预计售价不到20万元。将来,市场上的竞争对手可能会被校准为比亚迪Qin Pro EV,广汽新能源Aion S和其他型号。


我相信每个人都和作者一样。 ER6最值得期待的一点是620公里的综合耐力。首先,我们来看看ER6的动力电池系统部分。




ER6仍使用目前在主流电动汽车中使用的三元锂电池。当然,三元锂电池的高能量密度特性也是持久型号的首选。实际上,根据镍,钴和锰的比例的不同公式,存在多种三元锂电池。更为著名的是811。电池电池(材料中镍,钴和锰的比例为8:1:1),也是目前镍含量最高的电池。镍的作用可以理解为增加电池的能量密度,因此811电池的电池组可以获取最高的能量密度,家用Model3电池组使用811电池。


电池寿命较长的ER6中使用的电池不是811,而是523(材料中镍,钴和锰的比例为5:2:3),为什么呢?为了安全和稳定,523中钴和锰的比例更高,这两个元素的作用是增加电池的充放电速率,循环寿命并提高安全性。。在电动汽车着火和自燃频繁的时刻,ER6选择了一个保守且安全的程序。


有些朋友可能会感到困惑。您选择了523块电池,但是电池寿命达到了620公里,所以电池不会太大,对吗?答案是肯定的。正常的逻辑当然不会为一方的安全而牺牲一方的安全。为了平衡这两个方面,有必要引入新设计的电池单元模块。 ER6提出了大型模块高度集成的概念。主流车载动力电池的发展思路是由电池组成模块,然后将模块组合成电池组。但是通常这两个过程都会有转换效率在固定规格的情况下,一半的体积和三分之一的重量不用于存储能量,并且能量密度仍有很大的提高空间。,和ER6的想法是利用这部分空间来弥补523个单元的能量密度不及811个单元的能量密度的缺点。


怎么做?


总之,“将零变成整数”,可以理解的是,一块乐高积木被一个整体零件代替,从而节省了组装空间。 ER6携带的电池组分解了过去不大的大量标准模块,然后集成了定制的大型模块。这也大大减少了零件数量和安全连接零件所需的空间。进一步提高集成效率,增强结构强度。


体积能量密度提高了34%与相同尺寸的电池组相比,集成效率提高的直观体现是电池能量从54.3kWh增加到72.7kWh,增加了近20kWh。


质量能密度提高了15%ER6使用一件式铸铝托盘,该托盘将冷却板和框架整合为一个,同时考虑了电池的冷却和加热功能。在确保PACK框架强度的同时,还进一步提高了集成效率,使得电池组仅依靠523个电池即可达到180Wh / kg的高能量密度。


您可以比较最近流行的电动汽车。 LG Chem家用特斯拉的电池供应使用811节电池,电池组的能量密度为145Wh / kg,小鹏P7的电池组也使用811节电池。核心是能量密度为170Wh / kg,使用磷酸铁锂刀片式电池的比亚迪汉也实现了605km的续航里程,但是电池组的能量密度仍处于140Wh / kg的水平。在在不增加尺寸的限制下,ER6仅需532个电池就可实现180Wh / kg的能量密度,而72.7千瓦时的电量可实现620 km的综合电池寿命。技术水平已达到目前行业领先地位。


简介:对于我们的普通消费者而言,此融合解决方案的直观好处是,他们可以享受532电池安全性,稳定性和强大的耐用性以及高能量密度电池组带来的长电池寿命特性。两者之间有一个很好的平衡,您可以同时吃鱼和熊掌。


当然,有优点也有缺点。关于大模块高集成度电池组的问题仍在回到通常的安全问题。集成度越高,空间越窄。一旦电池模块出现问题,它将引发连锁反应。荣威R ER6是否有针对性的解决方案?


第一个是前一篇文章中提到的532电池,其特点是高稳定性和安全性,提供了一层从源头上的保护。从结构上讲,多层保护也可以确保电池组的安全。尽管有数据支持电动汽车的自燃率低于燃料汽车,但只要发生一种情况,每个人的追随心态仍然会质疑电动汽车的安全性。 。


更好的一个导热材料ER6电池组取代了模块下方的导热材料,从而提高了装配性并降低了接头的热阻,从而可以更快,更有效地将电池单元的热量传导至水冷板。


BMS电池管理系统-及时监控。当模块发生热失控时,它将使电池泵全速运行。使用导热材料,它可以将热失控电池附近的多余热量迅速转移到电池组中的其他位置,从而降低了热失控的可能性。 。


热失控警报—通常,当发生不可逆的热失控时,系统会及时发出警报,提醒驾驶员和车内乘客花更多的时间。


ER6电池组内部有防火盖,该防火盖覆盖了所有电池模块,并且两层不同的材料保守设计,第一层是主要由硅胶制成的复合材料,在高温下会陶瓷化成坚硬的外壳,不会自行燃烧并具有良好的隔热性;第二层玻璃纤维材料,其任务是确保尚未形成第一层保温壳以支撑它,以增加其整体强度,使有机硅材料不会撕裂或散落并失去作用。


排气通道更方便散热-电池组盒设计有“仅通风而不是水”平衡阀,用于处理电池芯失控时释放的大量气体,以及用于平衡电池组的内部和外部压力差。至于突然的爆炸破坏。防爆阀的更大作用是消散高温气体,并为乘客提供更长的安全时间。


简介:正是由于ER6对安全的保守态度以及一系列保护措施,我们才能为普通消费享受有用的安全保护。新的国家标准要求新能源汽车必须能够提供不少于5分钟的警告时间。疏散乘客后,荣威R ER6在这方面的要求比国家标准更高,因此一旦发生不可逆燃烧,ER6可以为您提供比许多同级别车型更多的疏散时间。当然,除了人为因素外,ER6全面的电池安全保护将这种情况的发生率降低到几乎为零。


电动驱动系统是纯电动汽车的核心,其性能和效率直接影响电动汽车的动能。荣威R ER6配备了前置永磁同步电机,最大功率为135kW,峰值扭矩为258N·m。总体而言,有两点值得注意,即8层发夹式绕组设计和创新的同轴布局方案。




“ 8层发夹式发条设计”-要了解工程师的设计思想,可能需要一些物理基础。电磁产生驱动力(电动机通过定子上的绕组产生磁场来驱动车辆)。由于材料的阻力和高速运行,会造成巨大的热量和能量损失。为了解决这个问题,降低阻力,增大和减小绕组的截面积,是一种可行的方法,所以上汽工程师选择了发针扁线绕组。


通常,发夹扁线绕组是一组2层,从上到下有两组4层。然而,随着功率需求的增加,电动机的速度变得越来越高,并且通过绕组的交流电流的频率也越来越高,并且这种结构逐渐不能满足该需求。因此,工程师继续将绕组分成8层,并合理地设计结构,以形成当前的8层发夹式绕组设计,这是一个更加分层的设计。使散热更好,尝试防止效率降低。




效率提高—现在,永磁同步电动机的效率高达96%,即将接近物理极限。 ER6上配备的8层发夹式绕组电机再次将最大效率提高了1%,这直接反映出每100公里能耗的减少。它配有8层。与4层发夹式电机相比,发夹式电机型号处于NEDC工作状态平均功耗从13.8kWh / 100km降至12.2kWh / 100km,有效提高车辆行驶里程。


功率密度和扭矩密度大大提高,与上一代电机相比,ER6电机的功率密度进一步提高了53%,接近6kW / kg;扭矩密度进一步提高了12%,接近12N·m / kg,高于安装在Tesla Model 3上的电机的扭矩密度。


15000rpm的高速—电动汽车的电动机需要足够宽的速度范围,并且最有效范围的适应更加合理,从而优化了能耗和性能。 ER6中使用的8层发夹扁平线绕线电动机的最大速度达到15000rpm。同时,通过合理的齿轮比设计,新车从0-100km / h加速仅需7.8s,最高时速为185km / h


“电驱动系统的同轴布局带来了更广阔,更合适的乘坐空间” —ER6电驱动系统采用同轴布局结构,输出轴,半轴和电机轴在同一轴上。进一步压缩车辆的高度和前后方向的尺寸,与具有平行轴排列结构的纯电动汽车相比,可以为用户带来更大的乘坐空间。


高度平台化除用于ER6之外,八层Hair-Pin电机还可以实现高度的平台化。只需要调整定子的外径,铁芯长度和电动机的绕组连接方式即可实现产品尺寸,电压和性能要求的不同。共同生产。这个对于制造商来说,成本已经得到了一定程度的控制,这对我们的消费者来说也是一件好事。这也意味着我们可以花更少的钱购买性能和质量相同的模型。


简介:对于我们的消费者来说,ER6上这种更高效的电驱动系统可以带来更低的功耗和更好的性能。同时,创新的同轴布局减少了占用空间,并与实际情况进行了比较。一流的车型,更低的购车成本,更宽敞的乘坐空间以及更好的驾驶体验,这三个明显的优点是我们可以享受的。


看到这一点,您必须与我想知道ER6的最终价格相同。毕竟,无论数据质量如何,都没有合适的价格范围,购买力也不强。预计ER6将于8月正式推出。从其主要竞争对手Qin Pro EV,Geometry A,GAC New Energy Aion S和其他型号推算出,发布后的最终价格范围将在150,000到200,000之间。与这些竞争模型相比,优点是续航里程明显更高,在充电远不如加油方便的时刻,这仍然非常有吸引力。。至于开车时电池寿命是真的还是不舒服,后续的在线汽车市场会根据实际的评估结果告诉您真正的答案,请继续关注。


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