中国保险开发的乌龙茶,广本好盈的被动安全性是什么?

宿州新闻网 历史 2020-12-05 18:03 30

不久前,被称为中国汽车公司“示范镜”的中国保险研究院开了一个乌龙茶。


6月19日,广汽本田豪影的碰撞试验结果出现在中国保险研究院的官方网站上,并很快撤回。


随后,中国保险研究与发展有限公司宣布测试数据被非正式发布,相关数据被盗并上报。


这种操作浪潮不禁让人怀疑。窃取中国保险研究院的测试数据,然后将其发布在中国保险研究院的官方网站上有点合乎逻辑。


更加令人惊讶的是,与早先发布的测试视频相比,泄露的皓英测试结果明显好于许多人的预期,而中国保险研究公司并未否认所发布数据的真实性。


很多吃甜瓜的人推测:“大概广本充值余额还没到。”


假设浩盈先前宣布的失窃测试数据是正确的,那么结果中是否有水分,浩盈的被动安全性能是什么?


对于该测试结果,最大的争议是正面25%偏移碰撞的A级(良好)。


从图片中可以看出,豪英的A柱在碰撞后明显弯曲。尽管弯曲程度不及以前的帕萨特,但这确实是一个危险信号。


毕竟,根据之前的碰撞测试结果,正面25%的偏移碰撞可以获得具有A级或更高等级的模型,并且A柱基本上没有明显变化。因此,许多人认为好盈在这一项中的测试结果应为M(一般)或P(差)等级。


斯柯达A级正面碰撞偏移25%科迪亚克


但实际上,中国保险研究院在正面25%偏移碰撞中的等级分为三个部分:车辆结构,假人损坏,约束系统和假人运动。


其中,A柱的弯曲最有可能影响车辆结构中乘客车厢上部侵入的分数,但值得注意的是,这个小项目的参考区域是转向柱, A柱的上铰链,上仪表板和左下角方形仪表板不涉及A柱本身的侵入。


简而言之,A柱是乘客舱上部最坚固的部分,可以视为最后一道防线。通常,有两种情况。它是受支持的,结果通常是没有入侵,或者不被支持。可怕。


但是,根据郝英的碰撞后图片,它似乎介于两者之间,也就是说,它刚好超过了A柱可以承受的临界点,并且弯曲了,但没有太多侵入上部乘客舱的一部分。


因此,对乘员舱上部的侵入量给出A等级似乎是合理的。除了针对乘客车厢下部的侵入量的G等级外,车辆结构的A等级也是合理的。


但是,关于假人伤害项目也存在一些问题。毕竟,碰撞视频中的假人头部撞到安全气囊侧面后反弹并撞到了B柱上。为什么有几项被评为G?


可能的猜测是,假人头部反弹到B柱中所产生的加速度并不大(标准为70g,这意味着它将减少一个水平),因此不会造成太大的损坏。


但是,“头部反弹”反映在约束系统和虚拟运动中。缺陷之一是“头部横向位移过大”,本项目皓英的4个缺陷组合得到Is M等级。


因此,结合车辆结构的A级,假人受伤的G级,约束系统的M级和假人的运动,豪英在正面25%偏移碰撞中具有A级。


尽管在某些地方仍然存在疑问,但从理论上讲,这一结果似乎是合理的,但这是否意味着豪英的被动安全性足够好?


如果与在正面25%偏移碰撞中达到M和P等级的那些模型进行比较,豪英确实确实更安全,但是在此测试中,感觉有些运气。


考虑到碰撞测试中的车速为64km / h,如果速度更快,结果可能会完全不同。


概要


尽管测试结果有些出乎意料,但分析后可以看出它具有一定的理论基础。


只有在中国保险研究院“宣布退出”运作之后,不可避免的会引起公众对皓英的检测结果和中国保险研究院的公正性的怀疑。


同时,这也引发了另一个问题,好盈的姊妹车CR-V的被动安全性如何?


作者|韩导演


图片|互联网


编辑|白术


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