自动驾驶的商业化仍存在一些障碍

宿州新闻网 互联网 2020-10-08 18:57 20

新华社北京6月12日电《经济信息日报》 12日发表了周武应撰文,“自动驾驶商业化仍有若干障碍。”全文如下:


如果说在过去的几年中,全球自动驾驶仍处于半隐藏状态,那么在各国政策的推动下,随着与自动驾驶相关的先进技术的不断发展以及应用场景的扩大,这个时代自动驾驶汽车越来越流行。靠近一点但是,该技术的当前应用不仅距离实现自动驾驶的商业化仅一步之遥,而且已经可见。


关于自动驾驶技术实施的报告越来越多,许多国家已经开始进入实际测试阶段。例如,德国首都柏林拥有世界上第一个经过测量的市区自动驾驶区,但总长度仅为3.6公里;福特已经在迈阿密,底特律,华盛顿特区,匹兹堡,加利福尼亚帕洛阿尔托和德克萨斯州奥斯汀进行了测试。自动驾驶汽车;北京刚刚宣布百度的阿波罗公园已经正式建成,这是世界上最大的自动驾驶和车路协同作用应用测试基地,以及去年全国最大的智能网络车辆测试示范区在武汉正式开放。


但是自动驾驶的测试并不意味着它将很快投入商业运营。目前,所有国家基本上都在特定区域进行自动驾驶测试。这些专为自动驾驶设计的路段和区域与现实道路仍然有很大不同。在这些区域或路段,通常会配备各种智能高速公路基础设施,这些基础设施需要全覆盖的无线通信网络,监视系统等,以为自动驾驶提供信息支持。大数据,5G,人工智能,新能源充电等技术将得到整合和体现。


目前,在结构化道路和封闭道路上成功驾驶并不一定能保证在开放和复杂情况下的成功。具有清晰背景,特定任务和辅助驾驶的无人驾驶技术已经成熟,但是实现全自动无人驾驶技术仍然存在许多挑战,这需要尖端技术本身及其跨界集成才能成熟。同样,从货运现场到最终的载人商业用途还有很长的路要走。


将来,当自动驾驶技术进入商业化阶段时,它首先需要满足要求的大量基础设施,这需要大量投资。计划在中国建造,为2022年亚运会服务的“高速公路”,每公里造价将超过4亿元人民币。这样的160多公里的道路,主要是经过飞行员和探险的示范,突破和驾驶。当然,成功之后,它也可以逐渐从服务卡车过渡到服务客车,并进入商业运营。然而,要使自动驾驶商业化,不仅需要高速公路。


除道路建设外,其他研发也需要大量投资。各国政府已投入大量资金,并推动该领域向私人投资开放,以便在大约10年内完成道路基础设施的建设。为了充分利用研发资金并提高研发速度,大型跨国公司也携手合作。如,大众汽车在Argo AI上投资了26亿美元,并与福特分担了自动驾驶开发的成本。


从技术角度来看,要使自动驾驶达到更加成熟的水平,仍需要大量改进和磨合时间。除了提高自动驾驶汽车的性能外,还必须确保整个道路网络的运营效率。例如,预计5G将给汽车互联网和自动驾驶技术带来颠覆性变化。尽管全球5G技术已于去年进入商业时代,但仍需要解决覆盖网络范围,信号稳定性,价格等问题,尤其是在智能互联车与目前的手机应用场景相比,该领域对5G技术的要求将会更高,并且需要进行实质性的发展。


对于自动驾驶技术来说,最重要,最关注的是它的安全性,只有比人类驾驶汽车更安全的情况下,自动驾驶技术才具有真正的价值。


美国特斯拉(American Tesla)是一家冒险汽车公司,也非常热衷于自动驾驶,但经常有发生事故的消息。特斯拉宣布将在今年年初推出全自动驾驶,但是在6月1日,一辆具有自动驾驶功能的Model 3撞上了一辆已经翻滚的卡车。在此过程中,Model 3并未减速或转弯。避免的动作。


美国国家公路安全保险研究所副所长杰西卡·奇基诺(Jessica Chikino)表示:“即使自动驾驶汽车的反应速度比人类快,我们仍然会看到一些问题,而且他们无法始终立即做出反应。”无人驾驶汽车不仅需要完美地感知周围的世界,而且还需要对周围的事物做出反应。”


咨询公司的一份报告估计,自动驾驶的商业化有望在2025年至2026年完成。尽管面临各种挑战,但可以肯定的是,经过多年的发展,自动驾驶已进入工业化的早期阶段,而商业化已进入某些国家的时间表。


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